研發(fā)投入強度達3.1%，高于全國1.3個百分點 重慶車圈風(fēng)行創(chuàng)新“進化論”
2024-12-05 06:28:46 來源： 新重慶-重慶日報
長安汽車也要造飛行汽車和人形機器人了！
在不久前舉行的2024廣州車展上，長安高調(diào)宣布，將在5年內(nèi)投入超500億元布局上述領(lǐng)域，并于2026—2027年發(fā)布產(chǎn)品。消息一出，引發(fā)轟動。
本次車展上，長安推出的一系列創(chuàng)新技術(shù)同樣令人震撼。例如智能汽車超級數(shù)智化平臺——SDA架構(gòu)，擁有2200余項新能源、智能化等關(guān)鍵技術(shù)，其中數(shù)十項屬于全球首創(chuàng)和行業(yè)領(lǐng)先。這也讓人們更加相信，長安完全有能力造出飛行汽車和人形機器人。
創(chuàng)新舞臺上，不只是長安星光熠熠。
賽力斯最近發(fā)布的全新一代超級增程系統(tǒng)，通過智能主動能量管理，實現(xiàn)綜合油耗降低15%，增程器噪音感知減少90%，實現(xiàn)每升油能發(fā)超過3.6度電，達到行業(yè)量產(chǎn)增程器頂尖水平。
還有，慶鈴集團完成從4.5噸到49噸全系列氫燃料電池商用車的技術(shù)開發(fā)，并建立了大規(guī)模生產(chǎn)能力；青山工業(yè)攻克P2混動變速器工程取得重大突破，成功量產(chǎn)……
數(shù)據(jù)顯示，目前全市汽車行業(yè)研發(fā)投入強度達3.1%，高于全國1.3個百分點。市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，對比過去，重慶汽車行業(yè)的創(chuàng)新無論是從數(shù)量上還是質(zhì)量上都有很大提升，特別是一些前沿領(lǐng)域的核心成果，對填補行業(yè)空白、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展起到關(guān)鍵作用。
多項“黑科技”引領(lǐng)行業(yè)
12月3日，記者在長安全球研發(fā)中心看到了一款名為“天衡S”的電機。研發(fā)人員介紹，這款電機的最大功率達到1000千瓦，峰值扭矩超過10000N·m。這相當(dāng)于一些國家的主戰(zhàn)坦克的發(fā)動機功率。目前全球沒有任何一款乘用車，包括頂級跑車在內(nèi)，單電機能達到這樣的水平。
據(jù)介紹，天衡電機能使車輛零百加速時間小于2秒。配合天衡智能底盤和分布式電驅(qū)，還能讓汽車做到原地掉頭、“無剎車制動”“發(fā)卡過彎”、垂直出庫等很多過去難以想象的事情。
“為了做到這些，我們先后研發(fā)了高集成電機控制器、可變電力電子控制、智慧可變溫控、超薄減速器、氮化鎵車載充電等5項全球首創(chuàng)技術(shù)。”上述人士介紹。
“天衡”屬于長安SDA六層架構(gòu)中的機械層。整個SDA架構(gòu)中，類似的顛覆性創(chuàng)新數(shù)不勝數(shù)，其中一些對整個行業(yè)都產(chǎn)生了深刻影響。
例如，屬于SDA能源層的智慧新藍鯨3.0，在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了插電、增程一體化技術(shù)，設(shè)計出了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車全域全場景動力解決方案。
新藍鯨動力項目開發(fā)經(jīng)理王顯剛介紹，由于動力來源、平臺架構(gòu)、使用場景等方面的不同，新能源汽車有純電、增程、混動等各種技術(shù)路線。不同技術(shù)路線可以滿足用戶的需求，但也導(dǎo)致供應(yīng)鏈綜合配套和基礎(chǔ)配套難度增大、研發(fā)成本浪費等問題，這一直深深困擾著新能源汽車行業(yè)。智慧新藍鯨3.0摒棄了過去行業(yè)的技術(shù)路線之爭，統(tǒng)一解決充電、省油、行駛里程和功能、環(huán)境等方面的痛點。
賽力斯新推出的魔方平臺，也實現(xiàn)了對超增、純電、超混3種新能源動力形式兼容。該平臺還采用中央計算架構(gòu)，實現(xiàn)了超1300個API接口開放，可接入5000種以上應(yīng)用，并實現(xiàn)了安全、動力、底盤、軟件跨域融合。在長安和賽力斯的創(chuàng)新示范下，目前諸多汽車廠商紛紛向這一技術(shù)路線靠攏。
類似的重大創(chuàng)新，在重慶“車圈”還有很多。
例如，重慶大學(xué)、美利信科技等單位，聯(lián)合研發(fā)了全球最大鎂合金超大汽車壓鑄件，并攻克了高流動性高性能壓鑄鎂合金設(shè)計、大體積鎂合金熔體純凈化、鎂合金結(jié)構(gòu)件結(jié)構(gòu)設(shè)計與壓鑄工藝優(yōu)化、壓鑄缺陷預(yù)測與控制等多項關(guān)鍵技術(shù)，對推動節(jié)能減排、緩解我國金屬礦產(chǎn)資源緊缺等重大問題意義重大。
又如，重慶數(shù)元道科技聯(lián)合北京理工大學(xué)重慶創(chuàng)新中心，研發(fā)出了汽車用無涂層、抗氧化熱成形超強鋼，湖南大學(xué)重慶研究院攻克鋼鋁混合車身核心技術(shù)。兩者創(chuàng)新成果皆達到行業(yè)領(lǐng)先水平。
再如，重慶海浦洛研發(fā)出業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的全國產(chǎn)化精密涂膠系統(tǒng)；利龍集團搶先布局智能座艙“新賽道”，抬頭顯示儀、智能座艙域控制器等多類產(chǎn)品，在智能化應(yīng)用技術(shù)方面領(lǐng)先于合資的日方企業(yè)。
被“逼迫”的創(chuàng)新
重慶汽車行業(yè)的創(chuàng)新能力憑啥這樣強？“其實都是被逼出來的。”一名資深行業(yè)人士認為。
拿長安汽車來說，其從2001年就開展新能源技術(shù)研究，但真正鉚足力氣搞相關(guān)創(chuàng)新，也是從2017年前后開始。
2016年，長安汽車銷量同比大幅下滑。公司決策團隊審視自身，認為創(chuàng)新力不足是主要原因之一?！爱?dāng)時國產(chǎn)汽車面臨的普遍情形，是當(dāng)一個品牌推出一項新功能后，很快就會有其他品牌也推出這項功能?！遍L安汽車研發(fā)部門的一位負責(zé)人回憶道，表面的原因是原創(chuàng)研發(fā)能力不足，深層的原因是各個品牌都依托固定供應(yīng)商的整包服務(wù)。
換句話說，整車廠只是簡單地將功能集成到了汽車上。供應(yīng)商“一貨多賣”，必然導(dǎo)致雷同。要破除這樣的尷尬局面，只能大刀闊斧投入創(chuàng)新研發(fā)，以核心創(chuàng)新項目牽引供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。
2018至2023年期間，長安汽車的年研發(fā)資金從38.23億元猛增至90.08億元，年均復(fù)合增長率為18.70%。該公司采取“專職+聯(lián)合+特聘”的形式，組織包括中國工程院院士、行業(yè)領(lǐng)軍人物等在內(nèi)的上千人創(chuàng)新研發(fā)團隊，并構(gòu)建起“六國十地”全球研發(fā)布局，擁有全球30個國籍的工程技術(shù)團隊1.7萬余人，研發(fā)能力在國家企業(yè)技術(shù)中心評價中排名行業(yè)第一。
有了強大的創(chuàng)新資本，長安陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”“北斗天樞”計劃，全力投入新能源智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新。創(chuàng)新項目不斷累積，這才有了上述SDA架構(gòu)的橫空出世。
更重要的是，圍繞創(chuàng)新項目，長安汽車與供應(yīng)鏈伙伴進行定制化協(xié)同開發(fā)，采購環(huán)節(jié)實現(xiàn)垂直整合和集成化，保證落地項目的高度原創(chuàng)性，很大程度上避免了行業(yè)的同質(zhì)化競爭。
賽力斯的創(chuàng)新也是被逼出來的?！斑^去我們窮怕了，其實就是技術(shù)窮怕了。過去同樣一款面包車，五菱要比我們貴5000塊錢，我們想追求更高的利潤，就只能找技術(shù)要價值，這也是賽力斯創(chuàng)新的原動力?！痹摷瘓F董事長張興海坦言。
2015年時，賽力斯投資上百億元，“孤注一擲”開展新能源汽車研發(fā)，并在研究純電技術(shù)的同時，重點部署增程技術(shù)?！爱?dāng)時有很多人質(zhì)疑我們，說增程技術(shù)是過時的?！辟惲λ挂晃回撠?zé)人回憶道，“但我們認為這項技術(shù)可以很好地適應(yīng)客戶需求，解決痛點。有的人不認可，只是因為這項技術(shù)還不完善，這正是我們要通過創(chuàng)新去解決的?！?/p>
事實證明，賽力斯的選擇沒有錯。幾年下來，賽力斯增程器從1.0迭代到5.0，各方面性能不斷提高，目前熱效率指標(biāo)已超過主要競品4.5%，實現(xiàn)業(yè)內(nèi)絕對領(lǐng)先。
創(chuàng)新不進則退，且攸關(guān)企業(yè)生死，這已成為重慶汽車從業(yè)者的共識。目前，重慶純電、增程、換電、氫燃料等技術(shù)路線齊全，自動駕駛技術(shù)整體處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
從單打獨斗轉(zhuǎn)向“綜合體”
重慶汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新格局，正在從過往的單打獨斗，轉(zhuǎn)向抱團協(xié)作。
11月29日，在渝舉辦的“擁抱長安，塑造新汽車新生態(tài)”科技創(chuàng)新活動上，長安汽車與中國信通、中國汽研、北航、重大等8家單位簽約，成立智能汽車安全技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體。
未來，該聯(lián)合體將聚焦智能新能源汽車安全技術(shù)，推動核心技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，構(gòu)建高效、共生、共創(chuàng)、共贏的汽車科技創(chuàng)新生態(tài)。
賽力斯也與重科院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞新能源汽車完全自主可控技術(shù)創(chuàng)新，聯(lián)合開展鎂合金電驅(qū)殼體等科研合作、成果轉(zhuǎn)化和人才培養(yǎng)。此外，賽力斯還在禮嘉規(guī)劃建設(shè)新總部和科創(chuàng)谷，吸引大批高成長性企業(yè)開展協(xié)同創(chuàng)新。
促進企業(yè)協(xié)作創(chuàng)新，政府部門也動作頻頻。前不久，兩江新區(qū)舉行智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展大會，發(fā)布科技成長貸、科技擔(dān)保貸、科技跨境貸等科技創(chuàng)新一系列政策，支持整車企業(yè)牽頭與供應(yīng)鏈企業(yè)、科研平臺組建汽車產(chǎn)品創(chuàng)新聯(lián)合體。
西部科學(xué)城重慶高新區(qū)舉行重慶國際人才交流大會·智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才對接交流會，推進海內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀人才及項目落地重慶。
市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，目前，汽車行業(yè)在推動生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和科技成果高效轉(zhuǎn)化應(yīng)用等方面，逐漸呈現(xiàn)出多學(xué)科協(xié)同、多行業(yè)生態(tài)融合的特征。
為加強引導(dǎo)，重慶深入實施國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，出臺了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新綜合體建設(shè)方案。這些綜合體將由創(chuàng)新能力突出的科技型企業(yè)或科研機構(gòu)、高等學(xué)校牽頭，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游創(chuàng)新資源和科創(chuàng)服務(wù)機構(gòu)，形成創(chuàng)新“集團軍”和“服務(wù)器”。
具體而言，創(chuàng)新綜合體分為兩類，一類是由科技型企業(yè)主導(dǎo)，整合各類服務(wù)資源共同承擔(dān)科技重大項目，加快突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堵點、卡點、脆弱點。另一類則依托大院大所創(chuàng)新力量，布局新賽道和未來產(chǎn)業(yè)，攜手市場力量，探索推廣“樓上”原始創(chuàng)新、“樓下”轉(zhuǎn)化應(yīng)用的創(chuàng)新模式。
按照規(guī)劃，到2025年，重慶將建成智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等重點方向的綜合體10個以上，到2027年建成覆蓋主導(dǎo)、支柱、特色優(yōu)勢、潛力產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的綜合體30個以上，推動整體研發(fā)投入強度達2.5%，2029年力爭建成50個以上綜合體。
記者 白麟
責(zé)任編輯：陳霞
發(fā)言請遵守新聞跟帖服務(wù)協(xié)議
