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第1眼TV-華龍網(wǎng)訊（首席記者 董進(jìn)）帶著萬(wàn)眾期待，市郊鐵路璧山至銅梁線(xiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“璧銅線(xiàn)”）開(kāi)通的日子越來(lái)越臨近了。

重慶軌道交通主要分為干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道。

其中，璧銅線(xiàn)屬于市郊鐵路。線(xiàn)路起于銅梁區(qū)銅梁西站，止于璧山區(qū)璧山站。全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站9座，分別是銅梁西、銅梁龍城天街、科創(chuàng)新城、慶隆、大路、青龍湖、河邊、璧城、璧山。璧銅線(xiàn)車(chē)廂可容納1500余名乘客，從銅梁西站出發(fā)，預(yù)計(jì)25分鐘左右可抵達(dá)璧山站。

據(jù)重慶市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以璧銅線(xiàn)建設(shè)為契機(jī)，市住房城鄉(xiāng)建委在相應(yīng)市域（郊）鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完備的情況下，組織國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)和專(zhuān)家，于2017年至2020年構(gòu)建了城軌快線(xiàn)地方標(biāo)準(zhǔn)體系，率先在璧銅線(xiàn)應(yīng)用。

然而很多人不知曉，璧銅線(xiàn)還“炸裂”地創(chuàng)下了9個(gè)“全市第一”的紀(jì)錄。為此，記者采訪(fǎng)了璧銅線(xiàn)項(xiàng)目業(yè)主重慶渝西快線(xiàn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)公司和設(shè)計(jì)單位重慶交通開(kāi)投軌道設(shè)計(jì)院，一起來(lái)看即將通車(chē)的璧銅線(xiàn)，到底有多“?！?！

01

首條設(shè)計(jì)時(shí)速140公里的軌道線(xiàn)路

璧銅線(xiàn)創(chuàng)下的第一個(gè)紀(jì)錄，便是打破了重慶軌道運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的最高速度，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了140公里。

目前，重慶最快的軌道線(xiàn)路是江跳線(xiàn)，采用As雙流制列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里；地鐵1號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)等采用地鐵列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；單軌2號(hào)線(xiàn)采用跨座式單軌列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

02

首次在軌道交通橋梁下部結(jié)構(gòu)建設(shè)中采用裝配式建造

璧銅線(xiàn)還是重慶軌道交通中，首個(gè)針對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)采用裝配式建造的項(xiàng)目。璧銅線(xiàn)高架橋的橋梁下部結(jié)構(gòu)橋墩、蓋梁采用預(yù)制吊裝，1座墩柱現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間從30天大幅減少至2天，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)及占用施工場(chǎng)地的時(shí)間；軌道交通站臺(tái)的站臺(tái)板、護(hù)坡骨架等也廣泛采用預(yù)制裝配工藝，是重慶軌道工業(yè)化建造示范項(xiàng)目。

03

首次在軌道交通正線(xiàn)車(chē)站采用綠建標(biāo)準(zhǔn)

軌道交通是全電氣化運(yùn)行的大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，在國(guó)家大力推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的時(shí)代背景下，加快城市軌道交通節(jié)能技術(shù)裝備推廣應(yīng)用對(duì)全面推動(dòng)交通綠色低碳轉(zhuǎn)型、助力全社會(huì)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)具有重要意義。

璧銅線(xiàn)9座車(chē)站均采用綠色建筑基本級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，是重慶軌道交通正線(xiàn)車(chē)站首次采用綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的線(xiàn)路。

站內(nèi)采用白色涂料刷墻、黑色防火涂料刷頂，搭配青草色的吊頂光源，簡(jiǎn)潔美觀(guān)，樸素而實(shí)用，空玻璃的設(shè)計(jì)不僅為車(chē)站帶來(lái)自然光源，還節(jié)省照明。

04

首次實(shí)現(xiàn)市郊鐵路與城市軌道創(chuàng)新互聯(lián)互通

璧銅線(xiàn)的信號(hào)系統(tǒng)采用基于互聯(lián)互通統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的列車(chē)控制系統(tǒng)，待其與城市軌道快線(xiàn)27號(hào)線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)時(shí)，將實(shí)現(xiàn)采用不同廠(chǎng)家信號(hào)設(shè)備的市域鐵路與城市軌道互聯(lián)互通貫通運(yùn)營(yíng)，這是繼我市軌道交通“4號(hào)線(xiàn)—5號(hào)線(xiàn)—環(huán)線(xiàn)”三線(xiàn)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通后又一創(chuàng)新舉措，標(biāo)志著城市軌道交通向智能化、自動(dòng)化更高水平拓展升級(jí)。

璧銅線(xiàn)與27號(hào)線(xiàn)的貫通運(yùn)營(yíng)，不管是在制式標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)營(yíng)管理方面都能實(shí)現(xiàn)一體化，是真正意義上可融為“一條線(xiàn)”，實(shí)現(xiàn)從銅梁至璧山再到巴南的“一車(chē)抵達(dá)”。

05

首次在市郊鐵路中采用“區(qū)域耦合排煙”技術(shù)

璧銅線(xiàn)不僅擁有全市最長(zhǎng)軌道交通穿山隧道—云霧山隧道（全長(zhǎng)5.8公里），還在隧道中首次采用“區(qū)域耦合排煙”技術(shù)。

傳統(tǒng)軌道交通隧道是在中部設(shè)置區(qū)間風(fēng)井，但區(qū)間風(fēng)井的設(shè)置存在工程投資高、施工風(fēng)險(xiǎn)大、占地困難、影響環(huán)境等諸多工程技術(shù)難題。

使用“區(qū)域耦合排煙”技術(shù)，則是區(qū)間隧道不設(shè)置引出地面的風(fēng)井，在區(qū)間隧道中間設(shè)置聯(lián)絡(luò)上行和下行隧道的區(qū)域耦合排煙系統(tǒng)風(fēng)機(jī)房，確保發(fā)生火災(zāi)隧道列車(chē)乘客的疏散安全。

06

首次采用VIPA快速?gòu)棗l減振扣件

璧銅線(xiàn)是首次采用VIPA快速?gòu)棗l減振扣件替代橡膠減振墊浮置板來(lái)實(shí)現(xiàn)中等減振；極大提升了減振段和非減振段道床部件的通用性，便于后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

07

首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)

璧銅線(xiàn)是首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)的項(xiàng)目。

InSAR是一種被廣泛應(yīng)用在地表形變監(jiān)測(cè)的雷達(dá)遙感技術(shù)，具有全天時(shí)、全天候，高精度、高時(shí)空分辨率和覆蓋率等明顯優(yōu)勢(shì)，在璧銅線(xiàn)施工過(guò)程和后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地面沉降、滑坡、地震等一系列地質(zhì)災(zāi)害。

08

首次采用信息創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建云平臺(tái)

璧銅線(xiàn)首次采用信息創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建云平臺(tái)。

以往軌道交通各項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)都是單獨(dú)的系統(tǒng)，比如綜合監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)等各自運(yùn)行。而此次采用的信息創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建云平臺(tái)，則是將大部分設(shè)備整合到一個(gè)云平臺(tái)上，可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理調(diào)度，讓效率更高、成本更低。

09

首次在市郊鐵路采用3.3米寬體式城軌快線(xiàn)車(chē)型

此前，重慶的市郊鐵路列車(chē)寬為2.9米；而璧銅線(xiàn)則采用了3.3米寬體式城軌快線(xiàn)車(chē)型，設(shè)置的橫向座位，更適合長(zhǎng)途乘坐。